Theo cập nhật sáng nay, ước tính có khoảng 1.900 container bị mất hoặc hư hỏng, trong đó có 40 container được cho là hàng nguy hiểm. Bản cập nhật hôm nay đến từ Chidori Ship Holding LLC và NYK Shipmanagement Pte Ltd, với tư cách là chủ sở hữu và người quản lý của con tàu 14.000 TEU này.

(According to an update this morning, it is now estimated that number of lost or damaged containers could be more than 1,900, including 40 that are believed to be dangerous goods. The exact number won’t be known for some time. Today’s update comes from Chidori Ship Holding LLC and NYK Shipmanagement Pte Ltd as owners and managers of the 14,000 TEU vessel, respectively.)

“Các cuộc điều tra ban đầu trên tàu ONE Apus đã xác định rằng tại các khu vực mà container va đập vào nhau vẫn không an toàn đối với các đợt kiểm tra gần nhau; tuy nhiên, người ta ước tính rằng số lượng container bị mất hoặc bị hư hỏng có thể vượt quá 1.900 chiếc, trong đó khoảng 40 chiếc được cho là container chứa hàng nguy hiểm” bản cập nhật cho biết.

(“Early investigations onboard the ONE Apus have determined that the impacted container bays remain unsafe for close-quarter inspections; however, it is estimated that the number of lost or damaged units could exceed 1,900, of which some 40 are believed to be DG containers,” the update said.)

Tàu ONE Apus đi từ Yantian, Trung Quốc đến Long Beach, California thì vào đêm thứ Hai (30/11), nó gặp phải thời tiết xấu với gió giật mạnh và những cơn sóng lớn khiến con tàu bị chòng chành mạnh. Con tàu nằm cách Hawaii khoảng 1.600 hải lý về phía tây bắc vào thời điểm đó. (The ONE Apus was sailing from Yantian, China to Long Beach, California when, on Monday night (November 30), it encountered heavy weather with gail-force winds and large swells which caused the ship to roll heavily. This ship was located approximately 1,600 nautical miles northwest of Hawaii at the time.)

Một thông báo đã được gửi đến JRCC ở Honolulu và Guam với các cảnh báo hàng hải sau đó được phát đi. (A notification was sent to the JRCC in Honolulu and Guam with maritime navigational warnings subsequently broadcast.)

Các chủ sở hữu và người quản lý hiện đang báo cáo rằng con tàu sẽ đi về hướng Nhật Bản với kế hoạch tìm kiếm một cảng trú ẩn để chứa các container không an toàn, đánh giá thiệt hại và xác định chính xác số lượng container bị ảnh hưởng. (The owners and managers are now reporting that the ship will sail towards Japan with plans to seek a port of refuge to right unstable containers, assess any damages, and determine the exact number of containers impacted.)

“Trọng tâm của chúng tôi vẫn là đưa con tàu đến một cảng an toàn để đảm bảo sự an toàn cho thủy thủ đoàn, con tàu và hàng hóa trên tàu,” bản cập nhật hôm nay cho biết. (“Our focus remains on getting the ship to a safe port to ensure the ongoing safety of the crew, the vessel and the cargo on board,” today’s update said.)

Bức ảnh dưới đây đã được chia sẻ trên mạng xã hội và có vẻ là có tính xác thực. Có vẻ như nó được chụp từ cây cầu nhìn về phía đuôi tàu: (The photo below has been shared on social media and appears to be authentic. It looks like it was taken from the bridge looking towards the stern:)

Tau Cho Hang Gap Bao Mot Luong Lon Container Bi Roi Tai Thai Binh Duong
Tau Cho Hang Gap Bao Mot Luong Lon Container Bi Roi Tai Thai Binh Duong

ONE Apus là một tàu container 14.000 TEU được đóng vào năm 2019 với chiều dài 364 mét và mang cờ Nhật Bản. Tàu hoạt động trên tuyến Dịch vụ Viễn Đông Thái Bình Dương 2 (FP2) của Ocean Network Express.(The ONE Apus is a 14,000 TEU containership built in 2019 measuring 364-meters in length and sailing under the Japanese flag. The vessel operates on Ocean Network Express’s Far East Pacific 2 (FP2) Service.)

Một cuộc điều tra đầy đủ dự kiến sẽ kết hợp với cơ quan về quốc tịch tàu và các cơ quan hàng hải có liên quan.(A full investigation is expected in conjunction with the Flag State and the relevant maritime authorities)

An update from the owners said weather at the time was report as wind force BF 4 with north-westerly seas of 5 to 6 meters, “long high swell”. Weather maps show significant wave heights of up to 16 meters associated with the weather system around the time of the incident.)

Tt
Tt

Lịch sử tổn thất hàng hóa (History of Cargo Loss)

Để cung cấp cho bạn khái niệm về phạm vi của sự cố này, Hội đồng Vận chuyển Thế giới thống kê số lượng container được báo cáo bị mất trên biển mỗi năm và tính toán rằng, trung bình, khoảng 1.382 container bị mất mỗi năm, không tính các sự cố thảm khốc (To give you an idea of the scope of this incident, the World Shipping Council tallies the number of containers reported lost at sea each year and calculates that, on average, approximately 1,382 containers are lost overboard from ships per year (over the last 12 years), not counting catastrophic incidents (like this one seems almost certain to turn into).)

Tổn thất hàng hóa tồi tệ nhất có thể kể đến (do thời tiết, không bao gồm đắm tàu hoặc hỏa hoạn) là vào năm 2014 khi tàu Svendborg Maersk bị mất 517 container trên tàu và 250 container khác bị hư hỏng trong thời tiết bất lợi ở Vịnh Biscay. Vào năm 2018 khi tàu Maersk Honam bốc cháy ở Ấn Độ Dương, nó đang chở 7.860 container, tương ứng với khoảng 12.416 TEU, và ngọn lửa đã thiêu rụi khoảng một phần ba con tàu. (The worst cargo loss I can recall (from weather, not including shipwrecks or fires) was in 2014 when the Svendborg Maersk lost 517 containers overboard and another 250 damaged during adverse weather in the Bay of Biscay, according to a Danish Maritime Accident Investigation Board report on the incident (report here). In 2018 when the Maersk Honam caught fire in Indian Ocean, it was carrying 7,860 containers, corresponding to about 12,416 TEU, and the fire burned through approximately a third of the ship.

Tuy nhiên, không có tổn thất hàng hóa nào tồi tệ hơn MOL Comfort, được xếp hạng là thảm họa vận chuyển container tồi tệ nhất trong lịch sử hiện đại. Nó bị chìm vào năm 2013 ở Ấn Độ Dương với tổn thất toàn bộ 4.293 container (ước tính), tương đương 7.041 TEU. (However, no cargo loss was worse than the MOL Comfort, which ranks as the single worst container shipping disaster in modern history. It sank in 2013 in the Indian Ocean with the loss of all 4,293 containers (estimated), equivalent to 7,041 TEUs.)

Nguồn: https://gcaptain.com/